2010年1月1日起，40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车将被划为机动车范畴。《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》新国标的出台，在本来已经争议不断的电动车行业一石又激起千层浪。
　　电动车市场“寒流”来袭，全国2000多家电动车企业或面临退市危机，500万人将失业。武汉的电动车市场情况怎么样？本土电动车厂商又有何动作？
　　市场：电动车销售影响不大
　　昨日，记者在武昌卓刀泉附近的电动车销售点看到，前来购买电动车的顾客寥寥无几。店铺内，符合《电摩条件》新国标的轻巧型电动车很少，形似摩托车的大型电动车居多。店员表示：“听说了新国标的出台，但是至今都没有接到相关部门以及厂家的任何通知，所以还在销售。顾客们也都知道这项政策，但还是有人购买超过40公斤的电动车。”
　　而筑慧市场电动车市场的工作人员称，这两天的电动车销量和平时差不多。“本来冬季就是电动车的销售淡季，新国标对电动车销售的影响还没显现出来。”
　　武汉市电动车协会徐瑞泽会长介绍，这段时间筑慧电动车市场每天卖出的电动车与去年同期相比，上升了5％。他说：“有关限制电动车的消息不时传出，一会儿说要严查超标车，一会儿说要禁止上路，今年5月份的时候也曾有相关政策，导致电动车销量猛降，但是最后还是没能实施。‘狼来了’喊得太多了，买电动车的人也就不在意了。”
　　应对：调整产品结构　改用锂电池减重
　　据徐瑞泽介绍，目前武汉本土的电动车企业所占市场分额只有20%左右，大部分还是来自江浙的电动车品牌。
　　湖北圣宝龙电动车有限公司总经理翁增斌在接受采访时表示：“目前最大的问题是配套政策没有跟上，消费者在不清楚政策的情况下持观望态度，对电动车的销售有所影响。但是，对有实力和成熟技术的生产企业来说是一件好事，将引发电动车行业的一次大洗牌。对企业门槛的提高，不仅有利于行业规范，也有利于提高车辆质量和安全，对消费者也是一种保障。”
　　新标准一出台，该公司就派出工程师前往北京、无锡等地考察，欲在第一时间掌握国家对电动车生产企业的门槛要求，以便及时跟进并提高公司的各种硬件和软件，争取早日获取电动摩托车的生产资质。
　　黄鹤电动车营销部副经理周先生也表示，面对新国标的出台，公司考虑调整产品结构，多生产带脚踏功能的轻便型电动车，或者通过改用锂电池来减轻车身重量。
　　实习记者　刘婧婷
　　◇思考
　　摩托车厂家看上电动车市场？
　　知名评论人士、中国人民大学教授张鸣在其博客上撰文称：“这个标准的出台，道路安全也许只是一个借口，一个堂皇的借口，在这个借口之下，实际上是摩托车厂家，看上了电动自行车庞大的市场，想用电动摩托车取而代之。”
　　公开报道显示，《电摩条件》新国标由全国汽车标准化技术委员会的电动车分标委与摩托车分标委共同制定。中国自行车行业协会作为电动自行车行业的代言者之一，《电摩条件》新国标的制定却并未征求该协会首席专家的意见。
　　该协会下属的助力车专业委员会主任委员陆金龙指出，《电摩条件》是强势利益集团利用标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒，容易造成社会的不公平性；而且可能造成城市交通拥堵混乱，使人民生命面临巨大危险，让不安全因素倍增。
　　专家的分析是否有道理，短时间内难见分晓。但是全国各省市已有不少行业协会主动站出来表示反对意见，希望能撤消或者暂缓执行新国标。
　　武汉电动车协会会长徐瑞泽表示，协会也正在起草相关文字资料，准备向国家标准委员会递交申请。
　　齐心　制图

来源:长江商报