而这一产业，在丰县是“新兴”的，2005年以后进入迅猛发展期，目前共有整车装配及零部件生产企业200多家，全县年整车生产能力突破300万辆；2009年，整车销售近180万辆，整车及配件销售额近40亿元；吸纳就业5万余人。

        不达标就会全军覆没

        “膨胀”过快，逐渐暴露了一些深层问题：产业档次较低，科技含量不高，很多企业还处于作坊和组装的阶段。用丰县副县长张雷的话说，“一个人买点配件、拿把起子，就开始拧。”这使得产业缺乏竞争力。周边山东、河南等地电动三轮车产业迅速崛起，丰县在全国市场的份额从过去的75%下降到目前的60%左右。

        迫使其加速升级“自救”的发令枪，是去年底工信部公布的“新国标”：将车重40公斤以上、时速超过20公里的电动车纳入“电摩”管理范畴。根据这个标准，丰县几乎所有电动三轮车都须升级成摩托车。

        而工信部对摩托车生产企业制订的新门槛是：项目总投资不低于2亿元，注册资本不低于8000万元，生产研发设备投资不低于2000万元，年产量不低于15万辆。

        对照“新国标”，丰县所有电动三轮车生产企业无一“达标”，无法继续生产，整个产业面临全军覆没的危险。“我们注册资本最多的一家是百事利，也只有1000万元。注册资本超过100万元的有12家，其余的都在数万元到数十万元之间。”丰县电动三轮车产业办公室一负责人说。虽然“新国标”最终被暂缓执行，但对产业的影响却是实实在在的。“当时整个产业‘停业’了近两个月，经销商不敢进货，老百姓不敢买。据粗略估算，损失约七八千万元。”

        而徐州百事利电动车业有限公司董事长康云清的感受则是，“销量猛然下来了，降幅超过60%，就跟停产差不多。”

        用汽车工艺生产电动车

        3月底，在徐州速利达金属科技开发有限公司，记者看到一个机器人正“手持”焊接机在焊接电动三轮车的后桥。公司总经理连广运告诉记者，这是他们投资20多万元新上的自动焊接机器人，“这个机器人，工效相当于数十个熟练工人，还大大提高了产品加工的精度和品质。”

        周边地区咄咄逼人的产业压力，让丰县电动三轮车企业认识到，必须在技术上进行提档升级。为此，速利达公司投资500万元，在全县率先上马两条电泳漆生产线，采用整车阴极电泳技术工艺喷漆，首次把汽车生产工艺应用到电动三轮车上，将车架耐锈蚀能力提高到了10年以上。

        为了提升电动三轮车产业技术档次，丰县与江南大学联合成立了电动三轮车研发中心，进行技术攻关。针对产品普遍存在的续驶里程短、充电时间长问题，各企业纷纷增大电池容量，将续驶里程由原来的二三十公里扩大到七八十公里；同时，研发生产了智能程控充电站，在电动车集中的集市上、停车处进行布点，1元钱充10分钟，可跑10公里路。

        在百事利公司的生产车间，记者看到了他们新近研发出的新型电动四轮车——就像一辆小型客货车。公司董事长康云清介绍，他们下一步还要研发太阳能电动汽车。

        采访中，记者了解到，丰县许多电动三轮车企业现在都在进行新产品的开发，目前已研发出了城市环保三轮车、多功能残疾人三轮车、货运三轮车、旅游观光三轮车、电动四轮小轿车、沙滩车等多种新款型，实现了产品的多样化。

        仅靠技术提升远远不够

        2010年3月初，一个“中国嘉陵电动三轮车有限公司”的牌子悄然在徐州速利达公司的门口挂起。原来，中国最大的电动三轮车配件生产企业速利达已与嘉陵集团联姻，联手生产电动三轮车。

        “利用他们的品牌和资质，利用我们的优质配件，进行强强联合。”总经理连广运说。这背后的潜台词是：有嘉陵作后盾，就算那个“新国标”下来了也不怕。

        与速利达不同，面对着市场竞争和“新国标”带来的危机，百事利则大变“魔术”，用3个月时间建成了投资1.3亿元、占地180亩的新厂房，去年12月中旬新厂房运营后，将企业年产能由原来的5万辆一下扩张到30万辆。

        这些，是丰县电动三轮车产业规模扩张、形成产业集群优势的一个缩影。县经济开发区招商局副局长卜文凯表示，在当前严峻的形势下，电动三轮车产业仅靠技术提升还远远不够，还必须进行战略性的产业规划和布局。

        据卜文凯介绍，目前丰县电动三轮车业重新洗牌已成定局。很多小的作坊式的电动三轮车厂已被淘汰或合并，以百事利、速利达、富尔沃、平安人家等企业为龙头的产业集团已初具规模。整个产业盲目无序发展的状况已初步改变。   转载自新华网